汽车空调器制冷剂有R12和R134a两种。R12是属于弗利昂系的制冷剂，会严重破坏大气臭氧层，引起严重的环保问题，目前各国已陆续开始禁止使用，取而代之的是R134a。R134a的沸点低于R12，蒸发潜热也比R12大，传热性优于R12，但其中管压高，温度和负荷大。用R134a取代R12后，空调系统的输入功率与制冷量同时增大，空调装置的体积比R12小，是一种理想的R12制冷剂替代品。

之前的无论家用空调还是汽车空调、工业制冷均大部分使用F12产品，在《议定书》的约束下中国承诺分步骤淘汰F12产品，其中汽车制冷剂的替换截止2010年终。这又分为几步走，首先在2002年元月一日起所有下线的汽车空调系统均采用134a系统，也就是说2002年起所有的汽车空调系统均已经不能再使用F12产品，否则对汽车空调系统有巨大危害。但是大家都不明白这一情况，又因为正宗134a价格是F12的3倍左右，假冒的F12产品只是将包装改头换面继续大行其道。

R12空调制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氯，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R134a空调制冷剂无氯不损害臭氧层。这两种空调制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错空调制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏作用为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保空调制冷剂。国内主要的134a供应商是金冷，80%的汽车工厂都是他们原厂配套的。

要检查系统中的制冷剂数量，就必需对系统中的制冷剂进行回收，通过回收数量判断制冷剂的多少。有的人通过观察干燥罐的视窗进行判断，任为只要有气泡就说明制冷剂不够，其实这是十分不科学的，很容易判断错误。

当制冷剂充入过多过少都会引起制冷效果差，多时出现高低压比正常值高，应放出多余冷剂，少时出现高低压都较低，视液镜中有气泡存在，应添加冷剂。

系统润滑油过多也会造成制冷效果差，会随制冷剂带到蒸发器里出现浮霜现象，少时会使压缩机的造成机械磨损发热出现卡缸现象，多和少可以从压缩机上的视镜观察以百分这八十为界限来判断多和少。

系统内有空气时高低压压力都偏高，从视液镜看有云雾状泡沫，会使系制冷效果差，应重新抽真空加冷剂。系统里所含的水分超过允许值会膨胀阀出现冰堵，应用干燥氮气冲洗整个系统，更换贮液干燥器和彭胀阀，后抽真空充制冷剂。

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