作为大连公交百余年的见证，有轨电车已成为这座城市的标志。

1899年大连建市。1907年，日本殖民当局在大连市开始筹建有轨电车，1908年开始铺设市内有轨电车轨道。

1909年9月25日，大连第一条有轨电车线路建成通车，线路全长2.45公里，配备30辆有轨电车。这也是我国东北地区第一条有轨电车线路。

上世纪40年代，随着太平洋战争爆发，电车和汽车的更新中断，直至1945年日本宣布投降，大连公交全面瘫痪。

1946 年4月1日，大连市政府接管大连都市交通株式会社，1949年5月，改称大连交通公司。电车工厂技术工人采取技术改造、修旧利废、互换代用等方法，修复了 70余辆破损停驶电车。1949年底，有轨电车线路恢复到11条，有轨电车105辆。广大公交职工积极响应政府“发展生产、安定民生”的号召，多次延长电 车营业时间，恢复和新增电车站。日均客运量由1945年的1.2万人次增加到1949年的16.1万人次，其中有轨电车15.8万人次。

1951年4月，大连交通公司改称旅大市交通公司。同年10月1日，旅大市交通公司电车工厂研制成功我国第一辆自行设计制造的有轨电车，市政府举行了隆重的出车典礼。这是新中国公交科技行业取得的一个重大技术突破。

1955年9月，旅大市交通公司撤销，成立大连电车公司和旅大市公共汽车公司，大连电车公司经营市内电车客运和电车制造。9月9日，大连电车公司为鞍山钢铁公司运输部制造了21辆有轨电车，并派出50多名干部、技术工人、司乘人员，赴鞍山支援创建有轨电车客运业。

1958 年，为解决运营需要，有轨电车的车家村、春柳、周水前3处待避线站点（原为单线运行）再延300米。延长5线（南山街-劳动公园）有轨电车的轨道、线网。 修建周水子-沙河口火车站复线工程，共4.3公里。修复南山街-劳动公园有轨电车单线线路。1960年4月，4线（大连火车站-沙河口火车站）和9线（沙 河口火车站-周水子）有轨电车开始联运。

1950年至1966年，是大连公交事业发展较快的一个时期。我市完成了公交设施投资 461.5万元，新开通市内汽车线路11条，新建并开通了首条无轨电车线路。为支持本市和东北地区兄弟城市公交事业发展，制造有轨电车180辆、无轨电车 16辆，组装公共汽车61辆。

1966年至1976年，大连公交的建设和发展受到严重冲击和影响，车辆完好率由1965年的94.4%下降到1976年的88%。在极端困难的情况下，1966年11月，续拆除了大部分有轨电车线路，改用公共汽车和无轨电车营运。

1983 年1月1日，为加快淘汰老旧有轨电车，改善市民出行条件，由电车工厂研制的7000型有轨电车投入运营。同年4月1日，由电车工厂研制的我国第一辆铰接式 有轨电车投入运营，并荣获大连市科技进步三等奖，该型有轨电车的定型和批量生产为我国研制大运量轻轨车辆奠定了基础。 世纪之交，大连抢抓机遇，掀起了新 一轮轨道交通建设热潮。

1999年10月15日至2002年12月1日，完成了202路有轨电车线路改扩建工程（兴工街至河口）。 这是一条按照城市轻轨交通系统标准建设的现代有轨电车线路，是国内第一条采用70%低地板现代有轨电车的轨道交通线路。2000年5月17日，我国自行研 制的第一辆70%低地板现代有轨电车在大连电车工厂驶下生产线。这是新世纪大连公交走“产、学、研”科技攻关线路而取得的重大技术装备突破，标志着大连在 国内同行业中率先掌握了低地板有轨电车的设计和制造技术，填补了我国在该领域的技术空白。

2003年7月25日至2004年7月1 日，完成了203路有轨电车线路改扩建工程（大连火车站至东海公园），大连电车工厂完成了仿古型有轨电车的研制工作。 2006年6月10日至2007年 12月30日，完成了201路有轨电车线路改造，并与前期完工的203路有轨电车线路并线运营。至此，我市保留的3条有轨电车线路全部完成改造，并使全市 有轨电车线路由12.2公里增加到24公里。

202路延伸线：

延伸城市生活

助推发展旅顺南路产业带

2009年5月8日，202路轨道线路延伸工程正式开工。对促进旅顺口区的进一步对外开放，形成旅顺口区和大连市中心的一体化发展，提高旅顺口区人民的生活水平和生活质量具有重要意义。

2014年5月1日，202路延伸线正式载客试运营。目前，从河口到旅顺新港42分钟就可到达，这里的基础设施将进一步完善，将会形成一个世界一流的以知识经济为特征的旅顺南路产业带。

快轨：

填补“清洁交通”空白

对全国也有引导意义

在大连公交的发展画卷中，快轨无疑是最为浓重的一笔。

任 何一座大城市，特别是百万人口以上的城市，其城市形态取决于交通的规划。随着经济的发展，开发区、金州区等周边城区与大连市内的往来越发密切，市民也对交 通有着越来越高的期盼。此时，一种以电力作牵引，没有尾气污染，能源消耗少的清洁交通运输方式——快轨进入了建设者们的视野。

从大连火车站到金石滩的快轨三号线是我国第一条具有交通引导发展意义的城市轨道交通线路，也是当时设计时速最高，国产化率最高，一次建成通车里程最长，同时具有地面、高架和隧道三种线路形态的城市轨道交通线路。

自2003年5月1日快轨三号线建成通车以来，作为快速、准点、大容量的交通工具，快轨三号线把主城区同开发区、保税区、双D港、金石滩旅游度假区紧密联系起来，推动了先导区和大窑湾港区的建设。

快 轨三号线包括主线和支线，主线起点位于大连火车站，终点至金石滩，线路全长约49.15公里，全线规划设14座车站，其中地面站6座，高架站8座。 三号 线支线是指开发区至九里段续建工程，于2005年4月28日开工，线路长度为14.288公里，全部为高架轨道交通线路，2008年12月31日试运营。 从金州九里到大连火车站只需要40分钟，这也标志着大连快轨三号线的建设基本完成。

地铁：

开启城市公交新纪元

大连人走进地铁生活

随 着城市化进程加快，城市经济快速发展，机动车保有量激增，城市道路交通总量趋于饱和，城市交通问题日益突出，大连建设地铁愈发必要和迫切。2008年的 《政府工作报告》提出，启动城市地铁项目前期工作；2009年的《政府工作报告》提出，开工建设城市地铁一、二号线工程。2009年7月25日，备受社会 关注的大连地铁一、二号线建设工程举行开工典礼，拉开了城市地铁建设的序幕……

现在，经过一系列前期准备，大连地铁二号线一期工程即将载客试运营。

大连地铁二号线站点：

大连北站—南关岭—体育中心—卫生中心—后革—革镇堡—中革—前革—辛寨子—机场—虹港路—虹锦路—红旗西路—湾家—马栏广场—辽师—交通大学—西安路—联合路—人民广场—一二九街—青泥洼桥—友好广场—中山广场—港湾广场—会议中心—东港—东海—海之韵。

在即将开始的试运营期间，大连地铁二号线只开通一期工程线路，即从会议中心到机场。