铁矿石跌至十年新低 中国矿业为何增产
为什么最近铁矿石价格创十年新低?彭博新闻社的报道称，只要看一看中信股份有限公司在澳大利亚西北岸投资的100亿美元铁矿项目就明白了。中国政府希望实现未来供应多样化，铁矿项目不但并未减产，还在增加供应。
中信股份前称中信泰富有限公司，旗下中澳铁矿项目是澳大利亚最大的磁铁矿项目。2013年12月，该项目的首船成品矿付运，较计划时间推迟了四年。近两年铁矿石价格一再下跌，该项目面临巨亏，但该司并未有抑制生产的迹象。
昨日(31日)，国际铁矿石价格跌至每干吨52.69美元，创2004-2005年以来新低。而《每日经济新闻》今年1月报道援引业内人士预计称，中澳铁矿项目的铁矿石生产成本高达每干吨120-130美元。当月中信股份公告称，今年年底该项目将开始调试的第三和第四条生产线，明年调试第五和第六条生产线，到明年全面投产。上周中信股份确认，对中澳铁矿项目减记25亿美元。
彭博报道援引研究机构AMEGroup驻悉尼的铁矿石行业主管CaueAraujo观点称，面对国际市场价格大跌，中国企业拒绝做出减产这样的让步，这凸显了中国竭力丰富未来供应源的努力。Araujo称：“中国政府眼光长远，寻求长期确保未来供应，并非短期获利。现阶段的做法不是商业行为，是战略决定。”“中国政府的目标是保证未来至少50%的铁矿石供应量来自属于本国的矿区，但产地未必在中国境内。这就是中国为何在秘鲁、南非和澳大利亚(开发)的原因。”
今年以来，发往中国青岛港的62%品位铁矿石价格累积下挫26%。而力拓和必和必拓这两家澳大利亚的矿业巨头仍在增加供应，以期增加销量来抵消价格下跌，并逼迫高成本矿石退出市场。
上述彭博报道称，价格暴跌时，铁矿石生产商本应抑制产量，推升价格。可力拓等业内巨头现在选择坚持生产，是为了保护自身市场份额。除了中澳铁矿，中国还在推进全球其他地区的铁矿石项目生产。而且，国内不少矿山即使成本高企，也还在生产。澳新银行预计，今年中国国内铁矿石产量将延续去年的强劲增长势头。力拓今年2月也预计，今年中国不可能大量减产。
铁矿石跌破50美元
铁矿石跌向10年低点，因大型铁矿石企业加大低成本供应可能导致全球过剩加剧，且中国经济减速导致需求降低。
metal Bulletin Ltd数据：中国青岛港62%品位铁矿石周三下跌1.82美元，至每吨49.53美元，这是2004-2005年以来的最低水平。
花旗集团外汇分析师指出，市场参与者开始关注到铁矿石价格跌至6年来低位，最终将对货币市场造成影响，铁矿石出口国澳元明显弱于原油出口国加元。
另外钢铁产品价格的下跌也表明需求前景相当黯淡。日本最大钢铁企业表示国内需求维稳，但新兴市场需求呈下降趋势，而由于油价的下跌，与能源相关的钢铁需求也显现疲势。
神华4月再次大降价 煤炭行业恐陷入全线亏损
据了解，从4月1日开始，神华下水煤平仓价格全线调整后，各卡数动力煤较上一季度将普遍下降58元/吨-73元/吨。5500大卡动力煤基准价格为462元/吨，此价格将不再享受年度长协价格优惠。
如此大幅度的降价，几乎让市场彻底灰心了。
昨日，更是有煤炭人因为这每况愈下的行情，写了一篇《是时候告别煤炭了》称，面对一次次的煤炭降价，是时候告别煤炭，开始转型了。
业内人士表示，除了神华集团少数的企业盈利，大部分的煤炭企业亏损继续增加，2015年全行业将面临整体亏损的局面。
上述煤炭人则称，许多人可能都要面临“主动退出，还是被动等死”的抉择。
法孚向宝钢湛江冷轧项目提供两座新式退火炉
著名跨国工程集团法孚受中国最大的汽车用钢生产商宝钢集团委托，由旗下斯坦因公司设计并制造两座Digiflex®立式退火炉，用于后者位于广东省湛江市新的1550mm冷轧项目。
斯坦因Digiflex®立式炉，一座用于年产7万吨的连续退火处理线(CAL)，另一座用于27万吨的连续镀锌线(CGL)。斯坦因Digiflex®退火炉具有设计紧凑和最先进的燃烧系统和冷却技术等新特点，包括最新一代AdvantTek®WRT2.0燃烧系统。该燃烧系统具有高效能源再生，氮氧化物低排放，并使用现场生成的燃料等优势，将帮助宝钢湛江钢铁厂大幅降低生产运行成本，减少环境影响，实现其“双优项目和高效工厂”的目标。
湛江新建年产能1000万吨钢铁项目，预期投资110亿美元，分几个阶段实施。2013年，湛江钢铁厂项目一期正式启动，包含年产量220万吨的2030mm冷轧机组和处理线;2014年8月，项目进入第二阶段，包含1550mm冷轧酸洗线、酸洗连轧线、连续退火处理线和热浸镀锌线，预计将在2016-2017年投入生产。成品材年产量将达到255万吨，主要用在汽车和家用电器等行业。
自2005年以来，宝钢已委托法孚集团提供五条完整的连续退火处理线及热镀锌生产线，为宝山公司和湛江公司连续退火处理线及热镀锌生产线提供六座立式退火炉。作为紧密的合作伙伴和高品质技术供应商，法孚集团为先进汽车用钢及其他高附加值钢材产品生产提供完整的生产线及退火炉。
法孚是一家拥有200多年卓越历史和专业技术的工业工程集团。法孚为世界上众多行业最大的工业集团设计并提供工艺设备和生产线，例如铝、钢铁、玻璃、汽车、物流、航空航天、水泥和能源等行业，既包括发展中国家也包括发达国家。在所有上述领域，法孚设计和制造设备并提供创新的解决方案，更好地预测和满足客户在性能、质量、安全和环保方面的需求。2013年，法孚实现销售额16亿欧元，在全球超过30个国家拥有大约8000名员工。
全球钢铁产能过剩形势及未来走势
自本世纪初以来，全球钢铁产能迅速增加，其中新增产能的绝大部分出现在非经合组织国家，扩建钢铁产能的目的是满足其日益发展的建筑业和制造业以及基础设施建设需求。据经合组织估计，2014年全球名义钢铁产能达到22.41亿吨，基本上是2000年全球名义钢铁产能10.60亿吨的两倍。由于全球仍有许多国家继续投资建设钢铁产能，因而估计到2017年全球钢铁产能还将增加1.20亿吨，因此到2017年全球钢铁产能预计将达到23.61亿吨(见封3)。
不可否认，全球钢铁产能的过剩与需求的快速增长有关。尽管全球钢铁产业正在努力摆脱2008-2009年全球经济和金融危机所触发的钢铁产业周期性低迷，但许多经济体钢材需求的复苏并不同步，有些国家钢材需求甚至有所下降。2013年，全球粗钢需求量为16.48亿吨，比全球名义粗钢产能低5.16亿吨，达到全球钢铁产业产能与需求之差最高水平。由于许多经济体投资扩大产能的项目数量继续增加，而钢材消费量预计仍仅是适度增长，全球名义钢铁产能与需求的不平衡在可预见的未来对钢铁产业而言将继续是一个重大风险，除非全球钢铁产业和有关国家政府做出更大努力解决这一问题。
然而，需要特别指出的是，过剩钢铁产能不能直接通过名义钢铁产能和需求之差测算。实际上，满负荷运转对钢铁企业而言也并不是最佳的，即使在钢材价格非常具有吸引力和许多钢铁企业似乎在最大化生产的时候。例如，在危机前的2008年上半年钢材价格处于峰值期，全球月度粗钢产能利用率并没有达到91%以上。季节性因素以及设备偶尔需要停产改造和增加新设备会降低钢厂的有效生产。
姆巴拉姆铁矿开发可能给喀麦隆经济和社会带来的影响
喀麦隆企业家联合会(GICAM)经济学家肯布(JulesSimpliceKEMBOU)在该联合会第59期期刊上撰文，介绍了姆巴拉姆(Mbalam)铁矿开发可能给喀经济和社会带来的影响。现将文章主要内容编译如下：
在历时七年的谈判之后，2012年11月29日，喀政府与喀铁业公司(澳大利亚桑德斯公司在喀子公司，英文简称CamIron)在雅温得签署了姆巴拉姆铁矿(占地面积783平方公里)矿权公约。根据公约，姆巴拉姆铁矿特许开采期为25年，桑德斯公司将力争在签署公约后18个月内获得由喀政府颁发的铁矿采矿证。
根据公约，喀铁业公司将以股份制的形式由三家企业共同组成，其中MineCo公司负责铁矿的开发与开采，RailCo公司负责连接矿区至克里比深水港之间的铁路的修建和运营，PortCo公司负责克里比深水港矿石码头的修建和运营，喀政府在上述三家企业中的持股总数为15%。在喀铁业公司的股权构成方面，澳大利亚桑德斯公司持股90%、喀本国股东持股10%。
需要指出的是，姆巴拉姆-纳贝巴铁矿项目分别由位于喀麦隆境内的姆巴拉姆铁矿和位于刚果(布)境内的纳贝巴铁矿共同组成，两个铁矿的开发权均为澳大利亚桑德斯公司所有。
姆巴拉姆铁矿的开发将是一个浩大项目，需投入的资金将超过2014年喀政府全年财政预算总额(3.2万亿非郎)。据估算，该项目所有阶段可能需要投入共计4.35万亿非郎。该铁矿项目年开采量约为3500万吨，其中三分之一将来自喀麦隆境内的姆巴拉姆铁矿、三分之二来自刚果(布)境内的纳贝巴铁矿。
对于这样一个浩大项目，完全有理由期待该项目的开发将给喀本国基础设施投资、经济发展和就业带来实惠。在基础设施方面，预计将在克里比港综合工业区修建一个矿石码头，修建一条510公里长的连接姆巴拉姆铁矿至克里比港矿石码头的铁路，沿着铁路修建一条沥青公路，上述铁路和公路的建设将极大地增加喀铁路和公路基础设施网。在经济发展方面，姆巴拉姆铁矿开发相关的基础设施工程中的30%将由喀本国中小企业来施工。此外，喀铁业公司应将该项目公司员工工资总额的0.4%用于员工培训。另外，该项目前10年开采期为富矿开采，之后该项目还将建设一个选矿厂，并计划在贾河(fleuveDja)上建设一座水电站。
在项目影响区域发展方面，在喀方的积极争取下，在姆巴拉姆铁矿开发框架下将设立一个环境与社会管理计划(PGES)和一个当地社区扶持基金，自铁矿开发项目启动之后，每年该基金将获得70万美元用于修建各类当地社区项目。在地方发展方面，该项目铁矿石商业化销售佣金的0.75%将被截留用于设立喀东部大区和南部大区发展特殊基金(FSDES)。该项目正式启动后的五年内，喀政府和喀铁业公司还将共同拨付拨付8亿美元用于在当地修建基础设施，其中喀政府出资7亿美元、喀铁业公司出资1亿美元。
根据估算，姆巴拉姆铁矿项目一旦进入开采阶段后，该项目可持续开采25年时间，预计喀政府将可获得超过3万亿非郎的财政收入，其中包括：铁矿石开采特许权费、项目利润税、项目所带来的就业收入、以及喀政府在该项目三家企业中所持有的15%的股份红利等。
毫无疑问，该项目的启动将大大增加喀政府财政收入，提高喀国内生产总值，同时还将减少贸易逆差，并将通过创造数千个直接和间接就业机会来降低失业率，向喀提供各类技能转移的培训，通过让喀中小企业参与采矿相关配套基础设施工程的建设，来实现喀本国经济和社会的发展，改善当地民众的生活条件乃至喀全国民众的生活条件等等。
项目进展方面，2014年3月，桑德斯公司与香港NobleResourcesInternational公司签署了一份10年期铁矿采购合同。2014年6月，桑德斯公司与葡萄牙MotaEngils公司签署了姆巴拉姆铁矿项目附属港口与铁路EPC施工合同。2014年10月，喀政府同意将姆巴拉姆铁矿矿权公约期限至少延长至2015年6月30日，这样桑德斯公司将拥有更多时间来为姆巴拉姆铁矿项目寻求融资。
文章最后指出，姆巴拉姆铁矿的开发将给喀经济和社会带来巨大的实惠。然而，也需避免因铁矿开发而可能给喀带来“荷兰病”的风险(指一国初级产品部门异常繁荣而导致其它部门尤其是当地制造业的衰落)。
美国对华钢丝衣架作出反倾销行政复审终裁
2015年3月31日，美国商务部对华钢丝衣架作出反倾销行政复审终裁：上海惠利衣架有限公司(ShanghaiWellsHangerCo.,Ltd.):14.53%;中国普遍：187.25%。
2013年12月3日，美国商务部对华钢丝衣架进行反倾销行政复审立案调查，调查期为2012年10月1日～2013年9月30日，涉案产品海关编码为73262000.20、73239990.60。
乌克兰对进口无缝钢管和高压泵钢管作出保障措施日落复审产业损害裁决
2015年3月31日，世贸组织保障措施委员会发布公告称，乌克兰对进口无缝钢管和高压泵钢管作出保障措施日落复审产业损害裁决，决定继续对进口涉案产品采取保障措施，实施为期18个月(2015年4月1日～2016年9月30日)的配额，具体配额见下表。涉案产品海关编码为7304.29.10.00、7304.29.30.00。
2014年9月，乌克兰对进口无缝钢管和高压泵钢管进行保障措施日落复审立案调查。
中国钢铁业的新环保格局
我国对企业在环保设备的投入上一直给予补贴和政策支持，但是企业骗补现象也时有发生，有些企业在获取补贴之后环保设备却由于各种原因不能正常运行，出现补贴没有真正促进环保的现象。同时，地方政府对于哪些环保设备或环保技术应当给予补贴，补贴多少，或许也没有标准可循，甚至一些不合格的或者减排效果很差的环保设备也被给予了补贴，从而导致设备制造商缺乏研发动力，设备使用者也易蒙受不必要的损失，同时也造成环保做的比较好的钢企成本负担较高，引起不公平竞争。
在针对哪些环保设施或环保技术给予补贴方面，欧盟划定了一个定量的标准，即对于采用《最佳可行性生产技术参考文献》中推荐使用的环保技术和设备给予补贴，或者对于能够达到或者超过减排限值的环保设施给予补贴，尤其是环保技术创新方面给予高额补贴。同时，欧委会还设定一个未来的目标排放限值，在规定的时间内率先采用先进的环保技术或率先达到目标排放限值的企业授予补贴，或对拆除旧的不达标的环保设备的企业给予补贴，以激励企业积极采用环保级别高的技术和设施，做好环保事业，避免环保带来的高成本造成的不公平竞争。
除此之外，政府的环保补贴还包括对钢企采用废热发电，利用可再生能源，开展环保方面的人力培训，进行环保搬迁，申请倒闭破产，压缩产能等方面。值得一提的是，在欧洲着力化解过剩钢铁产能的关键时期，各成员国严禁对钢铁业进行针对中小企业融资难的补贴和挽救破产困难钢企的补贴等。
补贴的形式也是多样的，除了直接给予资金补助，抵消债务，给予贷款优惠等，还包括如减免企业环境税，对企业进行电费补贴或电价折扣，帮助企业减轻环保设备运行带来的高额电费负担，同时对由于电力企业进行环保升级造成的电价上涨给予钢企电价补贴，或对环保优势钢企的产品消费群体进行补贴等等。
补贴的力度方面也要有量的把握。如针对钢企电费方面的补贴要不能完全抵消企业环保设备的电费支出，一方面避免企业过分依赖补贴，另一方面鼓励企业不断进行环保的升级改造，不断探索降低环保运营成本，长期来看有助于推进环保的持续发展，短期来看也可以促使企业抛弃低环保设备，改用环保水平较高的技术和设施。
补贴是否需要授予，如何授予，授予多少，不能由地方政府自行决定，在欧洲，各欧盟成员国必须事先向欧委会申请，在欧委会经过调查同意后，才能施行，并对补贴案例进行统一归档管理。同时成员国的补贴还要受到欧委会竞争总署的监管和其他利益群体的监督，对不符合规定的补贴和其他利益群体的投诉，欧委会竞争总署有权向欧委会申请要求撤回补贴。在2002-2012年间，有八起针对钢企的补贴案例被裁定不符合规定而强制执行撤回补贴。
2014年国内港口钢材吞吐量达4.27亿吨
众所周知，水路运输作为货运、客运的重要运输方式在世界经济发展史中占据着至关重要的地位;虽然铁路、公路以及空运的快速发展分流了货客的运输量，但是水运作为综合运输体系的重要组成部分，其对于经济发展的影响力不容忽视。自古以来，水路运输就是我国重要的运输方式，不管黄河还是长江抑或是其它江河湖泊甚至人工运河都成为国人运输的渠道。在中国加入WTO之后，国内水路运输迎来了加速发展期，尤其是沿海港口更是得到了飞速的发展，相对而言内河运输发展较慢。
水路运输具有运力大、运输成本低、能耗小、劳动生产率高等优势，因而一直获得了国家的重视，最近一大批港口发展迅速。据国家交通部数据显示，2014年全国40个沿海港口以及56个内河港口货物吞吐量为102.2亿吨，同比增长4.7%;其中沿海港口货物吞吐量为70.62亿吨，同比增长5.68%，内河港口货物吞吐量为31.56亿吨，同比增长2.59%。
在钢铁产业链中，水路运输无疑发挥着不可或缺的作用;其一，由于铁矿石大量依赖进口，而矿石运输几乎都要靠海船抵港;其二，国内钢材南北供需比例差异，北方钢材需要大量进入南方地区消化，水路运输凭借运力大、成本低成为交通工具的首选;其三，国内煤炭运输也依赖于水运。2014年国内港口铁矿石吞吐总量为15亿吨，同比增幅为11.19%;煤炭及制品吞吐总量为20.11亿吨，同比增幅为1.63%;钢材吞吐总量为4.27亿吨，同比增幅为2.35%。
具体来看，2014年沿海港口铁矿石吞吐总量为11.28亿吨，煤炭及制品吞吐总量为13.71亿吨，钢材吞吐量为2.6亿吨。2014年沿海港口铁矿石吞吐量在货物吞吐量总量中占比更高一些，为15.97%，而钢材吞吐总量占比为3.69%，煤炭及制品吞吐总量占比为19.42%;内河港口吞吐量占比情况来看，钢材吞吐总量占比为5.29%，煤炭及制品吞吐总量占比为20.28%，铁矿石吞吐总量占比为11.82%。
毫无疑问，中国钢材运输对于水路运输是非常依赖的。2014年国内粗钢产量合计8.23亿吨，钢材产量合计11.256亿吨。中国港口吞吐量占钢材产量比重为38%，即便剔除部分港口向小港口的分流，水运在国内钢材运输中所占的比例也是非常大的。从港口钢材吞吐量对比来看，2014年唐山港首屈一指，占比达到38.83%，紧接其后的为上海港、苏州港、天津港。沿海港口钢材吞吐量多于内河钢材吞吐量，2014年钢材吞吐量在100万吨以上的港口包含29家沿海港口和27家内河港口。
根据目前国内钢铁发展的状况，笔者预计后期钢铁产业链中水路运输将依旧发挥着重要的作用。第一，铁矿石外购依赖度不减，考虑到外矿价格的进一步下跌，国内钢厂外矿配比抬升，铁矿石进口必然离不开水路运输;第二，钢铁企业去产能化不会一蹴而就，而且国内钢厂布局与下游需求距离差需要运输来解决，而水运自然不可替代;第三，国内钢铁出口具有较多优势，后期出口占粗钢产量可能长期维持在8000万吨左右，这一部分资源也需要水运的配合。
毫无疑问，全球化为中国港口创造了发展机遇，我们看到关税的降低，贸易壁垒的减少，为我国港口业最大限度融入世界市场打开了方便之门;国际先进的技术引进给企业盈利空间提升的可能;另外网络化的普及应用让港口效率进一步提升。与此同时，我们也看到很多港口存在着一些问题，譬如国外资本的进入抢占运输线路，其成熟的管理经验、先进的技术装备和高效率的运作系统给国内港口公司业务制造了压力;国内部分港口基础建设尚不能明确自身定位，类似的大建设势必导致同质化竞争，从而导致企业发展出现危险;我国港口长期以来形成的经营理念、管理模式和用人机制将会成为影响港口业发展的制约因素;此外，由于国际运价波动变化，缺乏足够经验的国内港口在动荡的大环境下可能压力重重。如何客服自身困境、努力在同行中拔得头筹显得尤为重要，中国港口迫切需要找到自身的准确定位。
朱继民谈钢铁行业国企国资改革
朱继民：“四个全面”确立了新形势下党和国家各项工作的战略方向、重点领域、主攻目标，是“坚持和发展中国特色社会主义道路、理论、制度的战略抓手，是治国理政的“总纲”。钢铁行业及钢铁企业要准确把握“四个全面”的时代内涵，深化理解“四个全面”的逻辑关系，着眼实现钢铁强国的长远发展目标，协调推进“四个全面”在实践中的落实。
钢铁行业协调推进“四个全面”是一项系统工程，就当前工作而言，一是在发展路径的选择上要更加注重发展的质量、效益和社会责任，即从注重扩大产能的规模化发展转为注重品种质量提升的高质量发展，从注重产量效益的增长模式转为注重综合效益提升的增长模式。钢铁企业要以清洁生产为基础，抓好资源高效利用和节能减排，全面实现钢铁产品制造、能源转换、废弃物消纳-处理和再资源化等功能，与其他行业和社会实现生态链接，形成经济、环境和社会效益相协调的绿色发展模式。二是钢铁企业要更加注重自身改革创新，通过改革激活并强化企业的内生动力，实现思维方式和思想观念的彻底转变，提高运营效率。在实践中凡没有体现出完全市场化的内容，都需要大胆变革、大胆颠覆。企业创新要由单一创新转向多元集成创新，要依靠改革创新来系统地解决企业发展进程中所出现的各种问题。三是钢铁企业要依法合规经营。企业改革发展越是艰难，越要依法合规。企业规模越大、发展速度越快其经营发展就越依赖法治，企业经营风险防范也越来越需要法治来规避。当前钢铁企业要高度关注新环保法执行，要把认真执行新环保法作为依法治企的关键抓手，变环保压力为绿色发展动力。四是伴随着公平竞争市场环境的逐步规范，全行业要实现钢铁产业组织结构的优化。行业内大型企业集团要志存高远，进一步做强做优做大，引导中国钢铁产业未来发展。众多中小钢铁企业则要充分利用产业集群优势和区域优势，进一步做精做细专业市场和区域市场，从而形成钢铁行业有序发展的良好竞争格局。
世界金属导报：全面深化改革是“四个全面”的重要组成，深化国企国资改革是各方热议的话题。您认为国有钢铁企业在产权管理上存在什么问题?
朱继民：20世纪90年代中期起，国有企业产权改造一直是我国经济改革的一个关键组成部分。目前看“管人、管事、管资产”的国资管理形式已成为诸多体制性矛盾的焦点。
我国现在已经基本实现了国有资产的出资人到位，但各级国有资产管理部门对国有企业难以履行股权所有者的全部职能。企业管理者所要负责的对象依然是一个虚拟的、理论意义上的国有股东，在对企业资产的负责程度上，也注定了其无法达到像民营企业一样，为企业主自己的财产和其他股东的财产足够负责的水平，民营企业经营失败或破产，企业管理者自身就会失去收入来源，甚至倾家荡产，这种极具威胁性的市场化约束力量还基本无法体现到国有企业经营体制上。同时国有企业“内部人控制”问题也较为突出。
体制上的问题只能通过体制改革来解决，即要建立一整套国有企业发展体制，涵盖国有资产的管理、公司治理结构体系等诸多内容，最终是要在国有企业内部形成较为科学的权利制衡体系，通过现代企业制度的权力构架，从企业自身内部挖掘和发挥出现代企业制度的根本优势和潜力，促使企业管理者具有积极经营国有资产的动力和约束压力。
沙钢4月上旬建材产品调价信息
4月1日沙钢对建筑钢材品种出厂价格进行了调整
①螺纹钢价格上调50元/吨:
现HRB400Ф14-25mm螺纹出厂价格为2550元 /吨，Φ10mm规格加价120元/吨，Φ12m加价80元/吨，Φ28-32mm规格加价50元/吨，Φ36、Φ40mm规格加价250元/吨，抗震钢 筋加价30元/吨。Ф14-25mmHRB500螺纹出厂价格在HRB400基础上加价150元/吨。
②高线价格上调50元/吨:
现HPB300Ф6.5mm普碳高线执行价格2490元/吨。
③盘螺价格上调50调元/吨：
现ФHRB400Ф8-10mm盘螺执行价格2500元/吨，Ф6mmHRB400盘螺加价200元/吨，抗震盘螺加价30元/吨。
以上调整均为含税价，执行日期自2015年4月1日起。
钢厂“贴牌”合作现状调查报告
自古以来，有句话说到“困则变，变则通，通则久矣”。在近两年钢贸行业压力较大，建筑钢材钢厂寻求转型发展中，目前钢厂“贴牌”合作的模式应该说已处于“困则变，变则通”的阶段，但是否能到“通则久矣”的阶段，笔者有几点看法：
1、在现阶段的钢铁行业中，国营钢厂在拓展高端附加值产品的同时，对于仍有市场需求的相对低端产品，其更倾向于把握自身品牌优势，通过品牌输出的方式来寻求渠道发展。而对于民营钢厂来说，在竞争激烈的建筑钢材品种中，通过品牌效应来保证其增加的销量也是提高其生存竞争力的暂缓之道;
2、建筑钢材品种在准入门槛较低的前提下，贴牌钢厂产品质量的稳定性需得到重视，避免以盲目盈利为目的导致产品质量参差不齐的情况;
3、在“环保风”严管的背景下，贴牌钢厂若未能达到相关环保要求，则面临停产或淘汰风险，这或将导致品牌提供钢厂经常调整合作钢厂的情况;
4、在钢厂“贴牌”合作中，若贴牌钢厂的资源质量过关，销量得以上升，则钢厂对于自身品牌的建立更为重视，因此合作期限存在不确定性。
被环保罚款150万元钢铁企业的自述
“环保标准提高之后，闽源钢铁的烧结机并不是所有指标排放不合格，而只是烧结机机头部位烟尘排放这一项。其它排放指标如二氧化硫、氮氧化物、氟化物等都是达标排放的。”崔平说。
据介绍，闽源钢铁的烧结机是2005年建成投产的。当时，该设备通过了山东省环保厅的验收。按照当时的规定，烧结机机头烟尘排放限值为80毫克/立方米。后来，山东省出台了50毫克/立方米的标准。经过改造，闽源钢铁实现了达标排放。但是，在2015年1月1日之后，要想达到山东省地方新标准，对闽源钢铁来说就比较困难了。
崔平称，闽源钢铁一直在努力解决烧结机粉尘排放如何尽快达标的问题。在先后去唐钢、济钢、莱钢、日钢等企业考察论证之后，闽源钢铁决定对烧结机机头原先采用的多管式除尘设备进行升级改造，改为配备湿式静电除尘设备，从而确保烧结机机头与其它部位一样，也能符合山东省烟尘排放的地方标准，升级改造费用超过3000万元。但是，由于受到技术方案对比、环保设备选择、制造安装运行调试等客观因素限制，新环保设备没能在2015年1月1日的“大限”之前投产运行。今年2月份，新环保设备进入运行调试阶段。但在运行调试阶段初期，设备运行状况不稳定。因此，企业被检查到烟尘超标。
“经过近1个月的调试和第三方检测，烟尘排放明显改善。目前，外排烟尘浓度已经达到30.5毫克/立方米，接近山东省的地方标准。”崔平说，“我们近期的目标是把烟尘浓度降到20毫克/立方米左右。”
3月钢铁业新订单指数回升 需求回暖提振信心
3月是春节后复工首月，也是传统钢铁旺季，钢铁行业PMI回升在大部分市场人士看来是在情理之中。
今日(4月1日)，《每日经济新闻》记者获悉，中物联钢铁物流专业委员会发布的3月份钢铁业PMI为43.0%，较上月回落2.1个百分点，连续11个月处于50%的荣枯线以下，表明国内钢铁行业景气度持续低迷。
主要分项指数中，3月钢铁行业生产指数为39.2%，较上月回落2.3个百分点，该指数连续7个月处于50%以下的收缩区间，并跌至近4个月以来的低点。足见当前国内钢厂生产的热情明显减退，后期国内钢材产量有望继续维持低位。
需求方面，3月份钢铁行业新订单指数达到45.3%，较上月回升1.5个百分点，显示下游需求开始启动，终端及钢贸商的采购意愿有所增强，市场交易氛围开始活跃。
值得注意的是，钢企方面的库存压力依然较大。数据显示，3月份钢铁行业产成品库存指数为50.7%，较上月回落1.6个百分点，但已连续15个月处于50%以上的扩张区间。该指数显示3月份钢铁企业库存上升势头有所减缓，但库存压力依然相当大。
记者注意到，3月份，国内原料市场除钢坯有所反弹外，铁矿石、焦炭等价格仍在下跌，尤其是进口矿价格跌至最近十年来的最低点。
对此，分析师对《每日经济新闻》记者指出，“4月份是国内钢市传统消费旺季，供需有望进一步改善，但在下游房地产市场表现低迷，上游铁矿石价格大幅下跌的影响下，预计钢价仍将难有太好的表现，总体将以震荡运行为主。”
分析师从以上数据情况分析来看，称“国内环保压力下钢厂关停减产消息不断，后期粗钢产量或将维持低位，而钢材社会库存持续回落，显示出当前市场需求正在回暖，市场供需矛盾有所缓解。”
同时他强调，政府政策扶持力度加码、“一带一路”建设的推进以及地产救市政策接连出台，将进一步提振市场信心。
钢铁产业将逐步摆脱阴霾
一带一路’会分担我国部分钢铁产能过剩问题，但其终究是一项长期战略。若想借助‘一带一路’发展战略使中国钢铁立足海外，首先还需提升自身的生产能力，实现产品的高端化。”分析师表示，钢材需求下滑是后工业化时代发展的必然趋势，随着我国产业结构的调整，钢铁业的增长空间有限。我国钢企正在由只生产转向服务性生产，这将成为我国钢市的增长点。
泰山钢铁集团办公室一位不愿透露姓名负责人告诉导报记者，2015年新环保法的实施对钢铁行业的倒逼力度空前，将进一步加大钢铁企业经营压力，而同时，银行对钢企的信贷依然谨慎，持续时间可能更久。而钢企经过几年的调整，内部降耗压缩空间极为有限，降无可降;转型升级又遭遇技术、人才、营销短板。这些因素的叠加下，一些实力弱小的钢企将面临现金流短缺，融资困难加剧的恶性循环，最终被淘汰出局。“机遇不可能均摊给钢铁行业的每一家企业。不管是国有钢企，还是民营钢企，首先要做强自身，能坚持到最后的，才有可能是机遇的受益者。”该负责人表示，只有做好转型升级，才能抓住所带来的机遇。
分析师表示，综合来看，“一带一路”对钢铁业来说利好多多。未来随着国内经济逐渐回暖和基建投资的拉动，钢铁行业也将逐步摆脱阴霾，在这些利好推动下，下半年钢材市场走势将好于上半年，建议商家密切关注政策动向，把握时机。
新疆钢企进行产业转型 绿色建筑产业成“新宠”
由宝钢集团新疆八一钢铁有限公司控股的新疆绿色建筑股份有限公司30日宣告成立，旨在打造以钢结构应用为主体的绿色建筑工业化设计体系，生产体系和社会化服务体系。
新疆绿色建筑股份有限公司是宝钢集团新疆八一钢铁有限公司联合新疆天然信息科技投资有限公司、新疆德坤实业集团有限公司、北京恒通创新赛木科技股份有限公司、新疆投资发展(集团)有限责任公司、中冶赛迪集团有限公司等6家股东强强联合、共同出资成立的股份有限公司。
新疆八一钢铁股份有限公司董事长沈东新告诉记者，新疆绿建股份是宝钢集团八钢公司以钢铁主业为主导，发挥自身技术、资源、品牌优势，发展多元产业的重要项目之一。沈东新说，八钢进入绿色建筑产业，能够深度挖掘固废价值，使钢渣、水渣等固体废弃物向资源化转变;能够从卖钢材向卖产品转变，提高钢铁产品附加值，延伸产业链;能够提升八钢品牌价值，从生产钢材走向生产绿色建筑，呈现“绿色八钢”环保理念。
绿色建筑以绿色、循环、低碳为理念，强调节能、节地、节水、节材、环境保护和减少污染，有利于提高资源能源使用效率，缓解资源能源供需紧张矛盾;也有利于降低社会总能耗，减少污染物排放。新疆住房和城乡建设厅建筑节能与科技教育处处长史正武透露说，自去年起，自治区人民政府投资的党政机关、学校、医院、博物馆、科技馆、化育馆等建筑，率先执行了绿色建筑评价标准。从今年开始，新疆各地的保障性住房也将执行绿色建筑评价标准，引导和鼓励房地产开发企业建设绿色住宅小区。
新疆八一钢铁股份有限公司是新疆最大的钢铁企业，在钢铁制造、钢铁产品深加工方面具备了较强实力和差异化优势，目前钢铁产品已经覆盖了绿色建筑所需的主要品种。近年来，八钢持续推进从钢材到材料，从制造到服务的转变，在钢铁新材料研发及应用技术方面形成优势，为绿色建筑产业发展奠定了基础。八钢公司的钢渣、水渣等固体废弃物，已经成为绿色建筑产业的重要原材料。
此间经济学者表示，当前，在传统制造业产能严重过剩、劳动力成本居高不下的背景下，如何进行产业调整，更好地节能利废，对大型制造业和仍旧停留在传统施工模式的建筑企业来说，都已成为企业发展变革的主旋律。
商务部回应“欧盟对华进口钢铁征收临时反倾销关税”
据商务部网站消息，3月31日，商务部召开例行新闻发布会。新闻发言人沈丹阳指出，在欧盟经济复苏尚未稳定、世界经济也面临不少困难的情况下，欧盟应当加强同他方的经济交流与合作，为各自产业界提供更多的发展机会，妥善解决贸易摩擦和分歧，而不应当动辄诉诸贸易救济措施。
今年3月25日，欧盟作出对从中国大陆和台湾进口冷轧不锈钢板征收临时反倾销关税的决定。同时，欧盟钢铁工业联盟正处于对中国钢筋产品提出反倾销申诉的准备阶段。
对此，沈丹阳表示，欧委会自去年6月起至目前，频繁对进口钢铁产品发起贸易救济调查，涉及中国、美国、日本、韩国、俄罗斯、印度、台湾等多个贸易伙伴。我们认为，在欧盟经济复苏尚未稳定、世界经济也面临不少困难的情况下，欧盟应当加强同他方的经济交流与合作，为各自产业界提供更多的发展机会，妥善解决贸易摩擦和分歧，而不应当动辄诉诸贸易救济措施。对于正在调查的案件，应充分考虑企业的抗辩意见，严格依据世贸组织规则作出公正裁决。
借力高铁建设春风 钢企有望化解产能过剩
据记者了解，除马钢股份外，其它借力高铁发展的钢铁行业还有，攀钢、鞍钢、包钢和武钢，而这几家公司的产能分别为120万吨、78万吨、150万吨、84万吨。
而据记者了解，包钢股份作为中国三大钢轨生产基地之一，在高速钢轨市场占有率达到30%以上。为了满足我国高速铁路的钢轨需求，公司先后引进国外先进技术和设备，投资完成了重轨生产线。公司目前拥有两条钢轨生产线，生产能力分别是60万吨和90万吨。公司已形成1000万吨以上铁、钢、材配套能力，是世界最大的钢轨生产基地、品种规格齐全的无缝钢管生产基地之一、西北地区最大的板材生产基地。
不过，目前，包钢股份并未发布2014年年报，只是在3月11日发布了公司去年的业绩预告。公司预计2014年度实现归属于上市公司股东的净利润为1.88亿元—2.63亿元，预计变动幅度为上年同期的75%-105%，与上年同期相比无重大变化。
有分析人士认为，随着高铁出海，我国产能过剩的问题也将随之减轻。“高铁建设以及后续服务涉及的钢铁、铝、玻璃、水泥都处在产能过剩领域，但若高铁在海外建设顺利，这部分过剩产能就能够随着高铁出海而消化。”该分析人士表示。
另外，据记者了解2012年中国的铁路运输设备制造业销售产值大约为3000亿元人民币，数百亿元人民币的铁路设备输出，尽管对整体上化解产能过剩力度有限，但对缓解特定行业的产能过剩作用比较显著。
而上述分析人士还表示：“单从基建来看，中国企业在国外建高铁也许只是微薄的盈利甚至是亏损的。但在国外建铁路工程，不能只看着基建这点事，还应该考虑后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发，甚至考虑中国高铁品牌营销、中国在海外的投资布局这些更宏大和长远的利益。”
