在格林柯尔入主亚星客车之初，“看重的是‘壳’格林柯尔入主亚星不造车?”的传言曾一度使得格林柯尔的产业规划思路变得十分神秘。然而，格林柯尔此次出手汽车零配件领域的ST襄轴，使得上述传言不攻自破， 并确立了顾雏军进入汽车产业的决心。 　　格林柯尔系显露汽车业雄心 　　“如果说入主亚星客车是缘于家乡情结的‘偶然’，那么重组ST襄轴就是正式确立了格林柯尔进入汽车产业的决心。”在昨日于襄樊举行的“格林柯尔与襄轴战略重组新闻发布会”上，格林柯尔国际集团公司董事长顾雏军对其在汽车产业谋求更大作为的意图毫不讳言。 　　顾雏军坦陈，汽车业的发展机会与前景十分巨大。在入主亚星客车从而获得了进军汽车业的桥头堡后，格林柯尔希望从汽车主机业向零配件业延伸，打通汽车产业链，实现汽车产业的一体化，使主机企业与配套企业之间由竞争关系走向竞合关系，从而增强整体竞争力，迎接国际竞争。而ST襄轴是目前我国最大的汽车轴承生产企业，拥有完整的汽车配件生产供应体系，并拥有专门从事汽车轴承研究、设计、开发的汽车轴承研究所，又有东风、一汽等巨大的使用客户，正是上佳之选。 　　“我们将首先加强在卡车轴承方面的领先优势。”顾雏军在展望ST襄轴未来的发展时表示。全球汽车尤其是卡车通用配件的标准化趋势，给主业是卡车轴承的ST襄轴带来了巨大的国际市场发展空间。目前，世界上主要汽车企业纷纷采用主机与零配件分离的模式，对零配件企业实施“中性化管理”，汽车特别是卡车零部件的通用性在加强，世界汽车配件全球化采购已成趋势。因此，汽车轴承专业化属性在淡化，可参与竞争的市场空间越来越大。 　　但更令顾心动的应该是襄轴人追求多年的轿车轴承之梦。为了填补国内轿车轴承的空白，ST襄轴上马国家“双加”工程中的“九五”轿车轴承配套技改项目。该项目产品为滚针轴承和双列深沟球轴承，产品广泛应用于轿车、轻型车和摩托车。而ST襄轴副总工程师严卫国在接受本报记者采访时表示，经过5年多的努力，该项目现已调试完毕，“只要有订单就可以生产了”。 　　另一方面，已于去年底完成的改制工作则为ST襄轴的重新腾飞涤讪了基础。改制后的ST襄轴按新劳动用工制度，从8000名员工中聘用了近1700名经验丰富的产业工人。今年2月份，生产经营迅速恢复，业绩迅速回升。3月份，产出额达2400万元，相当于改制前的月平均产出。换句话说，改制后1700人的业绩，相当于改制前的业绩，人均产出效率提高近5倍。 　　顾雏军还直言，如果有机遇的话，他对进军汽车产业链的其它环节也很有兴趣。 　　ST襄轴4月9日发布公告称，第一大股东襄阳汽车轴承集团公司拟将其持有的公司29．84%股权转让给扬州格林柯尔创业投资有限公司。此次股权转让完成后，格林柯尔麾下将拥有4家A股公司和1家香港创业板上市公司。 　　此次收购ST襄轴的扬州格林柯尔，成立于2003年6月20日，注册资本为10亿元人民币。格林柯尔的创办人顾雏军持有扬州格林柯尔90%股份，其父顾善鸿持有10%股权。 　　就在不久前的2003年12月，扬州格林柯尔协议收购了亚星客车控股股东江苏亚星客车集团所持11527．3万股国家股（占总股本的60．67%），并因此触发要约收购义务。 　　除此之外，顾雏军同时还控股顺德格林柯尔企业发展有限公司，该公司注册资本12亿元人民币，目前持有科龙电器的20．64%股权和美菱电器的20．03%股权，顾雏军分别担任这两家上市公司的董事局主席和董事长。 　　在此之前，其还通过全资子公司GreencoolCapitalLimited，控股2000年在开曼群岛注册成立的香港创业板上市公司格林柯尔科技。 　　另外，顾雏军还通过GCL公司控股格林柯尔制冷剂（中国）有限公司；合资成立江西格林柯尔实业发展有限公司，顾雏军同样通过GCL公司持有其68%的权益；通过顺德格林柯尔控股安徽格林柯尔实业发展有限公司。 信息来源：互联网